Die schon während des 2.Weltkrieges zusammengeschlossene Brabazon Kommission gab 1943 Richtlinien heraus die den englischen Zivilluftverkehr, einhergehend mit dem Bau neuer Flugzeuge nach dem Krieg forcieren sollte.
Sie gaben unter anderen die Fertigung eines Airliners vor, der in der Lage war bis zu 30 Passagiere im Kurz- und Mittelstreckensektor zu befördern.
Arthur Hagg, der Konstruktionsleiter von Airspeed entwickelte daraufhin die AS-57, die spätere Ambassador. Ein zur damaligen Zeit fortschrittliches Flugzeug, welches in Ganzmetallbauweise gefertigt wurde und in der Lage war eine Druckkabine aufzunehmen.
Nach dem Erstflug des Prototypen am 10.7.1947 bestellte BEA 20 Exemplare. Das Flugzeug war als Hochdecker konzipiert und konnte in dieser Auslegung 47 Passagiere befördern.
Unvorhersehbare Verzögerungen in der Weiterentwicklung führten dazu, dass BEA erst 1952 ihre erste Ambassador in Dienst stellen konnte.
Allerdings war jetzt das Muster hoffnungslos veraltet und längst von moderneren Maschinen, die mit den neuen Turbopropmotoren angetrieben wurden, überrundet.
Insgesamt wurden nur 23 Exemplare gefertigt, wovon zwei als Testträger für neue Antriebstechnik genutzt wurde.