Wenn man über das Aussehen eines Flugzeugs
streiten kann, ist es wohl die "SP -Spezial Performance". Ob sie
schön ist, oder häßlich liegt hier ganz im Auge des Betrachters.
Die Boeing B-747 SP wurde auf Verlangen einiger Fluggesellschaften entwickelt,
die ein Großraumflugzeug mit extremer Reichweite suchten.
Boeing machte sich daran die vorhandene B-747-100 zu kürzen und erreichte
eine 90 % ige Baugleichheit seines neuen Musters. Jedoch warf die gekürzte
Version eine Reihe von konstruktiven Neuerungen auf, die Anfangs nicht so
leicht in den Griff zu bekommen waren. Der Rumpf wurde von 70,66 m auf 56,31
m gekürzt.
Das gesamte Heck musste geändert werden, was letztendlich die etwas
eigenartig aussehende Linienführung entstehen ließ. Des weiteren
musste das Seitenleitwerk um 61 cm erhöht werden und auch das Höhenleitwerk
wurde auf insgesamt 3,05 m vergrößert. Damit nicht genug, denn
das gesamte Tragwerk wurde in die Veränderungen einbezogen. Es erhielt
neue Dreifachspalt- und Krügerklappen.
Mit einer Sitzplatzkapazität von 271 Plätzen in der Standardversion
startete der Prototyp am 4.Juli 1975 zu ihrem Erstflug. PAN AM als Erstkunde
setzte die SP erstmals im April 1976 zwischen New York und Tokio ein, natürlich
im Non - Stop Flug. Weitere Bestellungen kamen von Braniff, Qantas, CAAC,
TWA, SAA, Syrian Arab Airlines, Iran Air und China Airlines.
Des weiteren nutzten unter anderen Aerolineas Argentinas, Iraqi, United
Air Lines, United Arab Emirates und Korean Air die SP. Inzwischen ist dieses
Muster, wovon nur 44 Maschinen gebaut worden sind längst veraltet,
denn die Konkurrenz kam aus dem eigenen Haus in Form der B-747-400. Sie
kann wesentlich mehr Passagiere und Fracht über eine viel größeren
Distanz befördern.
Die Fluggesellschaften haben, oder werden in unmittelbarer Zeit die letzten
Maschinen ausmustern. Die SP's werden dann den Weg zum Schneidbrenner antreten,
denn selbst als Frachter sind sie nicht mehr zu gebrauchen. |
