Anfang der 40er Jahre bekundete
die US Navy, aber auch Pan Am Interesse an ein schweres Langstreckentransportflugzeug,
bzw. ein großes Langstreckenpassagierflugzeug.
1942 begann die Firma Lockheed mit den ersten Studien am Modell 89 wie
die Constitution anfangs hieß.
Als das Flugzeug Gestalt annahm, änderte man den Namen in R6O und
später in R6V um, was die Flugzeugbezeichnung der Hersteller in
den USA entsprach.
Lockheed war buchstäblich beflügelt, was die Größe
des Flugzeuges betraf, aber auch der Auftrag über 50 Einheiten
seitens der US Navy trug dazu bei.
Die Constitution hatte einen sogenannten "Double Bubble" Rumpf,
welcher Druckbelüftet und zwischen den beiden Decks mit einer Wendeltreppe
verbunden war.
Weiterhin wurde sie von vier Pratt & Whitney R-4360-Sternmotoren
mit je 28 Zylindern und je 3.000 PS angetrieben, die sich im Nachhinein
aber als zu schwach erwiesen und zum Überhitzen neigten.
Der erste Prototyp mit der Baunummer 85163 erhob sich erstmals am 9.11.1946
in die Luft.
Obwohl dieser als Militärtransporter ausgelegt war und den Vorgaben
der US Navy entsprach, zog diese den Auftrag über die 50 Einheiten
zurück.
Ein schwerer Schock für Lockheed, die aber den Weg wagte eine zweite
Maschine zu entwerfen die bis zu 168 Passagiere über den Atlantik
befördern konnte.
Diese Constitution erhielt die Baunummer 85164 und flog erstmals am
9.6.1948.
Leider erfüllten sich Lockheeds Träume nicht denn auch Pan
Am zeigte kein Interesse mehr an diesem Flugzeug.
Es blieb letztendlich bei diesen beiden gebauten Exemplaren, welche
jedoch zur damaligen Zeit sicherlich ein Meilenstein in der Flugzeugindustrie
darstellte.
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