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Die dritte Weiterentwicklung der Douglas Props war
die DC-7. Sie glich ihren Vorgängerinnen, jedoch wurde der Rumpf
um weitere 1,02 m, auf 33,24 m gestreckt, so dass eine zusätzliche
Sitzreihe platz fand.
Des weiteren wurde das neue Flugzeug von Verbundmotoren vom Typ Wright
R-3550-18 EA-1 mit je 3753 PS angetrieben.
Von dieser ersten Variante wurden 105 Exemplare gebaut, bevor die DC-7B
erschien. Sie hatte erweiterte Triebwerksaufhängungen um Satteltanks
zu integrieren, so dass mit diesem Typ Transatlantikflüge möglich
waren.
Hier mussten jedoch oft Einschränkungen, in Form von Zwischenlandungen
in Kauf genommen werden.
Douglas machte sich heran und entwarf die DC-7C. Durch das Einsetzen
von Tragflächenmittelstücken, einer weiteren Rumpfstreckung
und den Einbau von neuen Wright Turbinen – Verbund – Motoren,
nahm das Flugzeug neue Formen an.
Jetzt war es möglich den Atlantik und auch den Pazifik Non –
Stop zu überqueren. Die Bezeichnung „Seven Seas“ war
hier treffend gewählt.
Douglas plante weitere Varianten, so zum Beispiel eine Propellerturbinen
angetriebenen DC-7, jedoch lief schon parallel die Entwicklung der strahlgetriebenen
DC-8, was das Aus für den Douglas Prop bedeutete.
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