DOUGLAS DC-9-10-20 |
||
Obwohl die DC-9 wesentlich eher in der Luft war
als die Boeing B-737, verlor sie das Rennen gegen sie, wenn man überhaupt
von einem Verlierer sprechen kann. Denn bis nach der Jahrtausendwende
wurden die Ableger der einstigen DC-9 in Form der MD-95 bzw. B-717 gefertigt
und finden bei einzelnen Airlines, wie der Air Tran reißenden
Absatz.
Die strahlgetriebenen Langstreckenflugzeuge waren schon erfolgreich im Dienst, da entwickelten viele namhafte Hersteller schon die Flugzeuggeneration, die auf den Kurz- und Mittelstrecken mit den neuen Antrieben zu Hause sein sollten. Die Firma Douglas machte da keine Ausnahme und stellte den Fluggesellschaften eine stark verkleinerte Version ihrer DC-8 vor, welche keinen Anklang bei den Fluggesellschaften fand. Als United Airlines 1959, 20 Caravelle bestellte und sich Eastern Airlines und United Air Lines für die B-727 entschieden und BAC mit ihrer 1-11 auf den Vormarsch war, sah sich Douglas in Zugzwang. 1962 stellte sie erstmals das Projekt D-2086 vor, die genau wie die Caravelle und die 1-11 die Triebwerke am Heck hatte. Delta Air Lines zeigte reges Interesse und auf deren Bestellung konnte Douglas 1962 mit der Produktion beginnen. Die inzwischen als DC-9 bezeichnete Maschine wurde von zwei PW JT8D angetrieben und startete am 20. Februar 1965 zu ihrem Erstflug. Diese Maschine, sowie die darauffolgenden erhielten die Serienbezeichnung DC-9-10. Der Einbau stärkerer Triebwerke führte zur Bezeichnung DC-9-14 bzw. DC-9-15, von denen 137 Exemplare die Werkhallen verließen, wobei auch die bis zu diesem Zeitpunkt gefertigten DC-9-10 nachgerüstet wurden. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fotos:
Fredy Hader N54648, EC-CGZ Alle anderen Sammlung Dannies |
DC-9-10 | DC-9-20 | |
Triebwerke |
JT8D-7 | JT8D-11 |
Spannweite |
27.25 m | 28.5 m |
Länge |
31.82 m | 31.82 m |
Höhe |
8.38 m | 8.38 m |
Reichweite |
2520 km | 3430 km |
Geschwindigkeit |
903 km/h | 900 km/h |