Als die sowjetische Regierung erkannte, dass
man einen Ersatz für die TU-114 brauchte, begann Iliuschin 1957 an dem
Projekt der Il-62 zu arbeiten. Parallel dazu wurde Kusnetzow beauftragt
geeignete Triebwerke für den Jet zu entwickeln. Diese waren jedoch zum
Erstflug im Januar 1963 noch nicht verfügbar, so das man vorerst auf leistungsschwächere
Aggregate zurückgreifen musste.
Bei diesem Flug traten jedoch erhebliche Mängel auf, die umfangreiche
Neukonstruktionen am Tragwerk nach sich zogen. Es dauerte weitere vier
Jahre, bis das erste Serienflugzeug erschien. Die IL-62 konnte bis zu
186 Passagiere befördern und Aeroflot nahm ihre erste Maschine am 10.03.1967
in Dienst. Ab September des gleichen Jahres, nachdem die umfangreichen
Streckenerprobungen abgeschlossen waren, ersetzten die neuen Jets nach
und nach die betagten TU-114.
Die ersten Änderungen am Flugzeug erfolgten 1969, als die alten Triebwerke
gegen die effizienteren Solowjew D-30 KU ausgetauscht und ein zusätzlicher
Treibstofftank im Seitenleitwerk installiert wurde. Die neue Bezeichnung
der Flugzeuge lautete fortan IL-62 M. In dieser Serie fand auch ein neues
leistungsstarkes Avioniksystem platz.
Schon frühzeitig erfolgte der Export in die Ostblockländer, aber auch
Chosonminhang, TAAG, LAM, Cubana, CAAC und Egyptair erhielten das Langstreckenflugzeug.
Ab 1975 wurde die IL-62 erneut einer Modernisierung unterzogen, was ihr
den Namen IL-62 MK einbrachte. Die gesamte Struktur wurde verändert und
die Schalenbauweise eingeführt.
Das Abfluggewicht steigerte sich von 165 auf 167 Tonnen. Des weiteren
wurden die Tragflächen und das Fahrwerk gründlich überarbeitet. In Kasan,
wo die Fertigungsstrasse war, baute man 244 Flugzeuge der Typen IL-62,
IL-62 M und IL-62 MK. 1990 lief dort die Serienproduktion aus. |
