Durch umfangreiche Umstrukturierungen in Guatemala Anfang 1945 wurde auch die 1929 gegründete private Aerovías de Guatemala am 14.März des gleichen Jahres verstaatlicht.
Der neue einheitliche Name lautete Empresa Guatemalteca de Aviación S.A., kurz Aviateca.
Mit je zwei Douglas DC-2 und DC-3 nahm man den Flugbetrieb auf. Das Augenmerk der Gesellschaft richtete sich vorerst auf Frachtcharter, sowie den Transport von Post und Pakete im Inland.
Mit Zukauf von bis zu sieben weiteren DC-3 in den nächsten Jahren war der Weg frei für die Beförderung von Passagieren.
Zwischen 1959 und 1961 kamen weiteren Flugzeugtypen zur Flotte. Es waren Curtiss C-46, Fairchild C-82A, Douglas DC-4 und DC-6. Die genannten Maschinen lösten die veralteten DC-3 nicht nur ab, sondern man konnte nun auch das Strecken- bzw. Frachtnetz auf die benachbarten Länder, wie El Salvador, Honduras, Nicaragua und Teile von Mexiko ausweiten.
Ein wirtschaftliches Standbein baute sich Aviateca mit dem Export von Kaffee, Zucker, Bananen, Textilien und Edelsteinen nach Miami auf. Diese Destination gewann ab den siebziger Jahren verstärkt für den Passagierverkehr an Bedeutung.
1970 trat Aviateca ins Jetzeitalter ein, als sie die erste von vier BAC-111 aus der Serie 500 in der Flotte begrüßen konnte.
Nun wurde auch verstärkt Mexiko/Stadt, San Jose und New Orleans bedient.
Weitere Jets, wie die Boeing B-720 und B-727 standen zwischen 1977 und 1979 zur Verfügung wovon sie drei bzw. vier Maschinen besaß.
Den größten Part jedoch machte die ab 1989 eingesetzten Boeing B-737 der Serie 200 und 300 aus, welche mit 22 Einheiten das Hauptmuster der Flotte darstellte.
Der Vollständigkeit sei noch erwähnt, dass Aviateca außer den genannten Flugzeugtypen noch Convair CV-440, Fokker F-27 und F-28, Douglas DC-8-61, Hawker Siddeley HS.748 und Lockheed L-1049 einsetzte.
Ab 1997 nahm die Grupo TACA „Transportes Aéreos Centro Americanos“, welche in El Salvador ihren Sitz hatte auf die existierenden Lateinamerikanischen Fluggesellschaften Einfluss, indem man ihre Aktien bzw. Anteile in Größenordnungen ankaufte.
Hiervon betroffen waren neben Aviateca auch Lacsa, Sansa und Islena.
Zwar konnten die Gesellschaften weiterhin eigenständig arbeiten, jedoch wurden das Streckennetz und der gemeinsame internationale Auftritt schrittweise vereinheitlicht.
Ab 2004 firmierte man unter den Namen TACA Regional Guatemala und zwei Jahre später kamen mit der Aerospatiale ATR-42 die ersten Flugzeuge, welche für die Zubringerdienste geradezu maßgeschneidert waren.
Im Dezember 2009 schloss sich die Grupo TACA mit der kolumbianischen Avianca zusammen. Vier Jahre später erfolgte bei der Avianca Holdings eine Umstrukturierung und Aviateca verlor ihren Namen. Sie hieß fortan Avianca Guatemala.
2014 wurden vier ATR-72 integriert welche ebenfalls als Zubringerflugzeuge für die Holding fungierten.
Das Einzige was nun noch an die damalige Aviateca erinnerte waren die Landesflagge von Guatemala und die Kennung „TG-...“ an den Flugzeugen.
Ob Avianca Guatemala durch die Avianca-Gruppe wieder zum Leben erweckt wird, so wie es durch die einschlägige Presse heißt, bleibt abzuwarten.