Die Wurzeln der CAAC gehen
bis in das Jahr 1930 zurück. Sie wurde unter den Namen Eurasia von der damaligen
Chinesischen Regierung gegründet. Sie betrieb zu diesen Zeitpunkt Junkers
F.13 und W.33. Beim Aufbau der Fluggesellschaft hatte die Lufthansa entscheidenden
Einfluss. Schon frühzeitig flog Eurasia nach Hanoi um an das Streckennetz
der dort anfliegenden Air France anzuknüpfen das den Weg nach Europa
bahnte. Eingesetzt wurden hier schon JU-34 und JU-52.
Im November 1940 musste die Gesellschaft den Betrieb wegen dem chinesisch
- japanischen Krieg einstellen, der erst kurz nach dem zweiten Weltkrieg
wieder aufgenommen wurde.
Die Regierung arbeitete eng mit der Sowjetunion zusammen und gründeten mit
ihr am 2.11.1949 eine Fluggesellschaft namens SKOGA. Diese Gesellschaft
übernahm das gesamte Fluggerät und das Streckennetz der vorangegangenen
Fluggesellschaft. Die SKOGA übernahm aber auch Lisunow LI-2 sowie Iljuschin
IL-12 von Aeroflot. Ab 1954 gehörte SKOGA vollständig der chinesischen Regierung
und diese gab ihr schließlich den Namen Civil Aviation Administration of
China, kurz CAAC.
Neben IL-12 wurden noch IL-14 und IL-18 von Aeroflot gekauft. China orderte
aber nicht nur in der Sowjetunion ihr Fluggerät sondern auch in der westlichen
Welt, wie zum Beispiel die Vickers Viscount im Jahre 1963. Diese blieben
bis 1982 bei CAAC im Einsatz. Weiterhin wurden Hawker Siddeley Trident 1E
und 2E gekauft. Die Flotte von CAAC war sehr gemischt und natürlich fanden
auch weiterhin sowjetische Flugzeuge wie die Iljuschin IL-62 und Tupolew
TU-154 bei der CAAC ihre Verwendung.
Durch umfangreiche Abschlüsse mit Boeing und McDonnell Douglas gelangten
in den achtziger Jahren B-737-200, B-747-200, B-747 SP, B-757 und B-767,
sowie MD-80 nach China. Wobei 25 Stück vom letztgenannten Typ in Lizenz
gefertigt werden sollten. In diesem Bereich hatte man schon Erfahrungen
sammeln können, wurden doch unter anderen Flugzeuge wie die AN-24 und AN-2
in Lizenz gebaut. Aber nicht nur in den USA profitierte man vom Wandel in
China, auch Airbus konnte eine nicht unerhebliche Anzahl ihrer Produkte
verkaufen.
Ab 1985 wurde die chinesische Luftfahrt reorganisiert und die Struktur der
CAAC aufgelöst. Der Generaldirektor Shen Tu verkündete die Gründung von
neuen Fluggesellschaften. CAAC behielt sich vor, ähnlich der FAA in den
USA, Dachgesellschaft und Aufsichtsbehörde dieser Gesellschaften zu sein.
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